SEAT Leon e-HYBRID FR: Türkiye’de mantıklı plug-in hibrit alternatifi mi?

Leon e-HYBRID tam olarak ne?

Leon, SEAT’ın C hatchback sınıfındaki Leon modelinin plug-in hibrit versiyonu. Yani:

• Kaputun altında 1.5 TSI, 150 bg, 250 Nm üreten benzinli motor var.
• Buna ek olarak 116 bg’lik (85 kW) elektrik motoru geliyor.
• İkisi birlikte çalıştığında 204 bg güç ve 350 Nm tork üretiyor.
• İster tamamen elektrikli, ister tamamen benzinli, ister ikisinin kombine olduğu modlarda sürebiliyorsunuz.

Kısaca:
Şehir içinde elektrikli, şehir dışına çıktığınızda benzinli devam edebilen, geçiş dönemi için mantıklı bir otomobil.

Kağıt üzerindeki teknikler ve gerçek hayattaki hissi

Motor & Performans

• Toplam güç: 204 PS (150 kW)
• 0–100 km/s: 7,7 sn
• Azami hız: 220 km/s
• Şanzıman: 6 ileri DQ400e DSG, önden çekiş
• Toplam tork: 350 Nm

Sürüşte hissettiğim şu: Kağıtta 7,7 saniye çok “uçuk” görünmeyebilir ama 350 Nm tork günlük hayatta gerçekten fark ettiriyor.

Gazı köklediğinizde kadranın maviye dönmesi ve “BOOST” ibaresi çıkmasıyla birlikte, elektrik motoru ve TSI motor beraber devreye giriyor. Benim için:

“Bu Leon bu kadar hızlı gitmez herhalde…” diye düşünürken kendimi bir anda 140–150 km/s’lerde buldum. Araba üst devirlerde bile nefesini kesmeden hızlanmaya devam ediyor.

Elektrikli menzil, batarya ve şarj

Leon e-HYBRID’in kalbinde 19,7 kWh net (25,8 kWh brüt) NMC batarya var.

• Elektrikli menzil (karma WLTP): 125–133 km
• Elektrikli menzil (şehir içi): 173 km’ye kadar
• Toplam menzil: 800–860 km (elektrik + benzin)

Şarj tarafı:

• AC 11 kW: 0–100% yaklaşık 2 saat 30 dakika
• DC 50 kW: 10–80% yaklaşık 26 dakika

Benim kullanım senaryomdan bir örnek:

Bursa–İstanbul hattında yaklaşık 90 km’yi neredeyse tamamen elektrikli geldim. Arada boost modunu da kullandığım karma bir sürüşte, otomobil 3,5 lt/100 km benzin ve 7–8 kWh/100 km elektrik tüketimi gösterdi. Bu rakamlar C segmenti bir hatchback için gerçekten çok tatlı.

Ev–iş arası 20–30 km gidip gelen biriyseniz, akşam eve geldiğinizde takıp sabaha kadar şarj ederek her gün full elektrikli yaşamak mümkün.

Türkiye’de vergi, matrah ve kafaların karıştığı yer

Bu otomobilin Türkiye’deki hikâyesi biraz da vergi sisteminden geçiyor.

Ben bu videoyu ve testi yaparken Leon e-HYBRID:

• %30 ÖTV dilimindeydi,
• Anahtar teslim fiyatı ise yaklaşık 2.040.000 TL idi.

Kabaca geriye doğru hesapladığımızda:

Matrah ≈ 2.040.000 ÷ 1,56 ≈ 1.3 milyon TL civarı çıkıyor.
(1,30 ÖTV × 1,20 KDV = 1,56)

Sonra ne oldu?
Devlet PHEV’lerdeki ÖTV oranını %30’dan %45’e çıkardı.

Burada çoğu kişinin kafası şöyle karışıyor:

“%30’dan %45’e çıktıysa sadece %15 artar, çok da fark etmez…”

Ama iş öyle olmuyor. Çünkü:

• Eski sistem: (1 + 0,30) × (1 + 0,20) = 1,56
• Yeni sistem: (1 + 0,45) × (1 + 0,20) = 1,74

Yani fiyat; markanın kârı ve kur etkisini saymazsak bile, kabaca %56 yerine %74 civarı bir vergi çarpanına çıkıyor. Bu yüzden:

2 milyon bandından 3 milyon TL bandına sıçrayan bir fiyat görüyoruz.

Yine de şunu unutmamak lazım:

• Sıradan benzinli C segmenti bir otomobilde fiilen %80 ÖTV ödüyoruz.
• Leon e-HYBRID’de ise yeni düzenle birlikte %45 ÖTV var.

Yani vergi avantajı azaldı ama tamamen kaybolmadı.
Benzinli bir Leon’a göre hâlâ anlamlı bir fark var.

FR donanımı: Sportif, dolu ve tanıdık

Test ettiğim araç FR donanım seviyesindeydi. SEAT kullanıcılarının zaten yakından bildiği, sportif ama abartısız bir paket:

• 17" alüminyum jantlar
• EcoLED ön farlar, Infinite LED arka farlar
• Dinamik LED sinyaller
• Koyu karartılmış arka camlar
• Yan ayna altında karşılama ışığı
• 10,25" dijital gösterge
• 12,9" multimedya ekranı (aydınlatmalı “touch slider”)
• Tek renk ambiyans aydınlatma
• Spor FR koltuklar, kırmızı dikişli kumaş/deri döşeme
• Bağımsız arka süspansiyon

Opsiyonel FR Premium Paket eklendiğinde açılır cam tavan, kablosuz şarj, akıllı ambiyans aydınlatma, alarm gibi donanımlar da geliyor. Burada tek dikkat edilmesi gereken nokta şu:

Çok fazla opsiyon aldığınızda matrah yükselip vergi dilimine dokunma ihtimali var. Türkiye’de donanım seçerken maalesef bunu da düşünmek zorundayız.

Tasarım, iç mekân ve günlük kullanım

Bizim evde zaten bir Leon olduğu için tasarıma çok yabancı değilim.
“Leon Leondur” diyerek başlamak lazım aslında.

• Bu nesil Leon, bazılarına göre artık biraz tanıdık ve sakin görünebilir ama FR detayları hâlâ sportif ve genç duruyor.
• 17 inç jantlar, LED far tasarımı ve FR logoları günlük hayatta göze hoş geliyor.

Bagaj ve arka yaşam alanı

Plug-in hibrit olmanın en net eksi tarafı bagaj:

• Benzinli Leon: 380 litre
• Leon e-HYBRID: 270 litre

Batarya zemin altına yerleştiği için, zemin yükseliyor ve:

Dört kabin boy bagajı çok dikkatli yerleştirerek sığdırırsınız. Alt katta ek saklama alanı yok. C segmenti bir hatchback için 270 litre bence bu otomobilin en büyük handikapı.

Arka koltukta:

• Benim boyumda (1.50) biri için baş ve diz mesafesi gayet yeterli.
• Ortalama Türk kullanıcı için “yeterli ama ferah değil” seviyesinde.
• 3 bölgeli iklimlendirme, USB-C çıkışları ve kol dayama gibi detaylar günlük kullanımda işi kolaylaştırıyor.

Kokpit

• 10,25" dijital gösterge paneli gayet okunaklı, farklı tema seçenekleri var.
• 12,9" multimedya ekranında klimadan sürüş modlarına, şarj yönetiminden enerji akışına kadar hemen her şeyi buradan kontrol ediyorsunuz.

Klimanın ekrana gömülmesi hâlâ çok sevdiğim bir şey değil ama yavaş yavaş alıştığım bir durum. Enerji akışı ekranını ise gerçekten seviyorum; arabayı kullanırken bataryanın ne zaman devreye girdiğini, ne zaman rejenerasyon yaptığını canlı görmek, plug-in hibrit mantığını anlamayı kolaylaştırıyor.

Plug-in hibrit kullanırken ne beklemelisiniz?

Benim gözümden artılar ve eksiler:

Artıları ✅

• Şehir içi 130–170 km’ye varan gerçekçi elektrikli menzil
• Evde veya iş yerinde şarj imkânı olanlar için günlük hayatta neredeyse sıfıra yakın benzin tüketimi
• 204 bg ve 350 Nm tork ile canlı, eğlenceli performans
• Bağımsız arka süspansiyon ve iyi izolasyon sayesinde konforlu uzun yol
• AC ve DC şarj desteği (hem günlük hem uzun yolda esneklik)
• Benzinli C segmenti modellerle kıyasladığınızda hâlâ daha düşük ÖTV

Eksileri ⚠️

• 270 litrelik bagaj hacmi C segmenti bir aile otomobili için sınırlayıcı
• Benzinli versiyona göre yaklaşık 300 kg daha ağır
• Hem elektrikli hem benzinli sisteme sahip olduğu için mekanik karmaşıklık daha fazla
• ÖTV’nin %45’e çıkmasıyla birlikte fiyat avantajı, lansman dönemine göre ciddi şekilde azalmış durumda
• Bazen benzinli–elektrik geçişlerinde hafif “tık” hissedilebiliyor; tamamen pürüzsüz değil

Peki, alınır mı?

Benim kişisel sonucum şu:

Bugünkü vergi sistemiyle bile, evinde veya iş yerinde şarj imkânı olan, günlük kullanımının çoğunu şehir içinde yapan biri için SEAT Leon e-HYBRID hâlâ mantıklı bir seçenek.
Güçlü, verimli, sessiz ve FR donanımıyla oldukça dolu bir paket sunuyor.
Eğer büyük bagaja ihtiyacınız yoksa ve fiyatı bütçenize uyuyorsa, bu otomobile kesinlikle bir test sürüşü randevusu hak veriyorum.

YouTube’da paylaştığım detaylı sürüş deneyimi ve çekimden aldığımız fotoğraf kolajını da bu haberle birlikte Serrally’de bulabilirsiniz. 🚗⚡