Macan’ın Yeni Dönemi: Porsche’nin %100 Elektrikli SUV’u

Porsche Macan ikinci jenerasyonuyla artık tamamen elektrikli. Benim test ettiğim Macan 4, 800V mimarisi, 270 kW’a varan hızlı şarjı ve Porsche’ye yakışan sürüş karakteriyle “premium elektrikli SUV” arayanlara net bir alternatif oluyor. Üstelik günlük kullanımı kolaylaştıran frunk, geniş bagaj ve teknolojik kokpit tarafında da çok iddialı.

Herkese merhaba, ben Serra. Bu sefer karşınızda Porsche’nin çok kritik bir hamlesi var: Macan artık sadece %100 elektrikli olarak satılıyor. Yani “elektrikli versiyonu da geldi” değil; Macan’ın ikinci jenerasyonu tamamen yeni bir sayfa açmış.

Benim incelediğim otomobil Macan 4 Electric. 4 tekerlekten çekişe sahip, çift motorlu bir Porsche ve bu zaten direk sürüş karakterine yansıyor. Kağıt üzerinde 0–100 değeri 5,2 saniye. Ama açık söyleyeyim: “5,2” yazınca insanın aklına sakin bir SUV geliyor… Macan 4 öyle hissettirmiyor. Gaz pedalına yüklenince, özellikle de hızlı akışta, otomobilin bu gövdeyle ne kadar rahat hızlandığına şaşırıyorsun.

4 farklı versiyon var, karakterleri farklı

Bu yeni Macan ailesi dört versiyondan oluşuyor:

Macan: 265 kW (360 PS) / 563 Nm
Macan 4: 300 kW (408 PS) / 650 Nm
Macan 4S: 380 kW (516 PS) / 820 Nm
Macan Turbo: 470 kW (639 PS) / 1.130 Nm

Yani Turbo tarafı zaten başka bir dünya. Ama “ben günlük de kullanacağım” diyorsan Macan 4 bence tam ayarında.

Menzil tarafı: elektrikli Macan’da en çok sorulan soru

Gelelim herkesin ilk sorduğu şeye: menzil.
WLTP maksimum menzil değerleri şöyle:

Macan: 641 km
Macan 4: 612 km
Macan 4S: 606 km
Macan Turbo: 590 km

Benim sürüşümde ise işin özeti şu: Otobanda hızlı gittiğin senaryoda tüketim yükseliyor ama yine de “Porsche kullanıyorum, ama menzil beni deli etmiyor” dediğin bir noktada kalabiliyorsun.

800V mimari + 21 dakikada %10–80: işin büyüsü burada

Macan Electric’in altyapısı (Audi Q6 e-tron ile paylaştığı) PPE platformu ve 800V mimari. Bence bu otomobilin en büyük artısı burada başlıyor.

Batarya: 100 kWh brüt, 95 kWh net
DC hızlı şarj: 270 kW
%10–%80: yaklaşık 21 dakika
AC şarj: 11 kW

Yani uzun yola çıktığında “kısa bir kahve molası” senaryosu gerçekten anlam kazanıyor.

Havalı süspansiyon: 70 mm “gerçekten” fark ediyor

Testte en keyif aldığım detaylardan biri de ayarlanabilir havalı süspansiyon oldu. Araç 70 mm’ye kadar alçalabiliyor/yükseliyor ve bunu içeride net hissediyorsun. Sport moda aldığında otomobilin nasıl “toparlanıp yere oturduğunu”, offroad modunda nasıl yükseldiğini fiziksel olarak algılıyorsun. Sürüş modlarıyla beraber otomobilin karakteri de değişiyor.

Tasarım: Taycan ruhu, Macan gövdesi

Dışarıdan bakınca bende bıraktığı his şu: Taycan çizgisi alınmış, SUV formuna genişletilmiş gibi. Üstten çekimlerde özellikle bu aile benzerliği çok net. Bu da aslında güzel bir şey; çünkü Porsche’nin “tek bir çizgiyle” kendini belli etme olayı yeni Macan’da da devam ediyor.

Yaşam alanı ve günlük pratiklik

Macan Electric’te beni mutlu eden şeylerden biri de günlük pratik taraf:

Arka bagaj 540 L
Ön bagaj (frunk) 84 L
Koltuklar yatınca 1.348 L
Çekme kapasitesi 2.000 kg

Yani sadece performans değil, “kullanışlı SUV” tarafını da unutmamışlar.

Serra’nin Yorumu

Bence Porsche Macan Electric’in olayı şu: “Elektrikli SUV” yapıp geçmemişler. Sürüş karakterini Porsche gibi bırakıp, günlük kullanım ve şarj altyapısıyla modern tarafa taşımışlar. Macan 4 özelinde de denge çok iyi: hem hızlı, hem premium, hem de elektrikli hayata geçerken insanı yormayan bir paket.

İncelediğim dönemde test ettiğim aracın opsiyonlarla birlikte fiyatı 10,6 milyon TL bandındaydı; vergisiz hesaplarda ise yaklaşık 5,4 milyon TL seviyeleri konuşuluyordu. (Opsiyonun bu otomobilde “fiyatı bambaşka yere taşıdığı” kısmını da bence Macan’ı değerlendirirken en gerçek kriter olarak görmek lazım.)