JAECOO 7: Çinliler artık “premium SUV” işini gerçekten çözdü mü?

JAECOO 7 tam olarak ne?

JAECOO 7, Türkiye’de özellikle son dönemde sokakta daha fazla görmeye başladığımız, “şehirli off-road SUV” iddiasıyla çıkan bir model. Bu tanım bence şu yüzden önemli: JAECOO 7’nin karakteri sadece şehir içi SUV gibi değil; özellikle 4x4 versiyonunda araziye uygun sürüş modlarıyla “ben bir noktada yoldan çıkacağım” diyenleri de hedefliyor.

Bir de işin marka tarafı var: Chery zaten Türkiye’de ciddi ilgi gördü. JAECOO ise onun bir tık “daha premium” konumlandırılmış, daha stil ve donanım odaklı yüzü gibi düşünebilirsiniz.

Türkiye’de hangi versiyonlar var?

Türkiye’de iki paket var ve işin güzel kısmı şu: “biri çok boş, diğeri aşırı dolu” gibi uçurum yok. Daha çok çekiş sistemi ve bazı donanım detayları belirleyici.

Revive

• 4x2 (önden çekiş)
• 7 ileri otomatik DCT
• 1.6 turbo benzin (1.598 cc) – 145 bg
• Fiyat: 2.550.000 TL (Aralık 2025)

Evolve

• 4x4
• 7 ileri otomatik DCT
• 1.6 turbo benzin (1.598 cc) – 145 bg
• Fiyat: 2.725.000 TL (Aralık 2025)

Benim kullandığım otomobil Evolve (4x4). Ayrıca şunu ekleyeyim: Bu markada kampanya konusu çok aktif. Eğer almayı düşünen biriyseniz, “liste fiyatına bakıp kapatmayın”; bayiye gidip güncel teklif almak gerçekten önemli.

Tasarım: “Evoque benzetmesi” niye yapılıyor?

JAECOO 7’nin dış tasarımı, özellikle ilk bakışta “premium bir şeye benziyor” dedirtiyor. Evet, Türkiye’de çokça yapılan bir benzetme var: Range Rover Evoque. Bence birebir kopya gibi değil ama bazı oranlar ve detaylar (özellikle arkada stop imzası ve genel duruş) insanın aklına o çizgiyi getiriyor.

Benim bu tasarımda en sevdiğim taraflar:

• Heybetli duruş (boyutlarıyla C-SUV olsa da daha büyük his veriyor)
• 19 inç jantlar (Revive/Evolve ikisinde de standart olması güzel)
• Renk seçeneklerinin “düz” değil, daha derin ve yaldızlı durması
• Ve en “premium hissi” veren detay: kapı kolları ve kapı hissi

Kapı kolları içeri gömülü ve açtığınızda yumuşak/robotik bir hareketle geliyor. Ama mesele sadece bu değil: Kapıyı açıp kapattığınızda gelen hissiyat… Bazı otomobillerde “menteşe hissi” olur ya, yani sanki boşa çekiyormuş gibi. JAECOO 7’de o his daha az; daha “soft”, daha tok. Premium algı bazen böyle küçük şeylerden oluşuyor.

“Şehirli off-road” kısmı gerçekten çalışıyor mu?

Bu otomobilin lansmanında küçük bir off-road parkuru yaptırmışlardı. Çamurlu alanlar, su geçişi, taşlı zeminde gazlayarak geçiş… Ve şunu net söyleyebilirim: “Bana mısın” demedi.
Konforlu şekilde ilerledi, tedirgin etmedi. Bu kısmı bence önemli çünkü bazı SUV’lar “görüntü off-road” olup iş gerçek araziye gelince çabuk pes edebiliyor.

Evolve 4x4’te modlar işi ciddiye alıyor. 7 farklı sürüş modu (normal/eco/sport dışında kar-çamur-kum-offroad gibi) zaten konsepti destekliyor.

Bagaj ve arka yaşam: iyi ama sınıfının en ferahı değil

Bagaj tarafında JAECOO 7’nin “güçlü olduğu yer” pratik detaylar:

• Elektrikli bagaj
• İçeride askı/pim detayları (poşet asma vb.)
• Üstten aydınlatma gibi “neden her arabada yok?” dedirten küçük kullanım kolaylıkları
• Bagaj kapağı açılma yüksekliğini ayarlayabilme (alçak otopark vs.)

Ama hacim tarafında rakiplerine göre bir tık küçük kalabiliyor. Segmenti C-SUV olarak düşünürseniz 424–427 litre bandı çok iddialı değil. Valiz işinde “dikey büyük valiz” konusu biraz sınırda kalabilir; yatay yerleşimde daha mantıklı.

Arka koltuklarda ise sürpriz iyi:

• Oturma pozisyonu SUV gibi “yüksekte” hissettiriyor
• Diz/baş mesafesi günlük kullanım için yeterli
• Arka havalandırma çıkışları + Type-A/Type-C bağlantıları + koltuk ısıtma gibi detaylar güzel

Yani “arkaya oturanı unutmamışlar” hissi var.

Kokpit: Ekranlar büyük, teknoloji çok, ama buton özlemi de var

Kokpite geçince JAECOO 7’nin mesajı net: “Ben teknolojiyle premium olacağım.”
14.8 inç multimedya ekran gerçekten dev gibi. Tepkileri hızlı, gecikmesi düşük. Kadran tarafı da dijital ve iki farklı görünüş modu var.

Ambiyans aydınlatma (64 renk, müzikle senkron) eğlenceli ama evet, bazen dikkat dağıtıcı olabiliyor.

Kablosuz şarj alanı ve telefon alanları pratik. Üstüne bir de orta konsolda soğutmalı kolçak/buzdolabı hissi veren bölüm var; günlük hayatta sevdiğim özelliklerden.

Ama… klima gibi bazı temel kontrollerin ekrana gömülmesi, “ben fiziksel tuş severim” diyenleri biraz yorabilir. Birçok yeni otomobilde var bu durum, JAECOO 7’de de aynı trend devam ediyor.

540° kamera: “Oyun gibi park” hissi

Benim bu otomobilde en net sevdiğim şeylerden biri: 540° kamera.
Sadece çevreyi değil, aracın altını görüyormuşsun gibi bir algı veriyor. Dar yerde park ederken, kaldırıma yaklaşırken, kör noktada kalabilecek kenarları dönerken ciddi rahatlık. Hatta sinyal verdiğinizde bazı açılarda kör noktayı desteklemesi de günlük kullanımda fark yaratıyor.

Performans: Premium his var ama motor tepkileri “keşke biraz daha canlı” dedirtiyor

Şimdi gelelim “bence en tartışmalı yere”: motor/performans.

Bu otomobilde 1.6 turbo 145 bg ve 275 Nm var. Kağıt üstünde “idare eder” ama gerçek hayatta özellikle:

• sollamaya çıkacağınız anlarda
• yüklü/4x4 ağırlığı devreye girdiğinde

bazen “acaba yürür mü?” düşüncesi geliyor.

Kickdown konusu da ilginç; bazı otomobillerde “ikincil basışta vites düşürüp atılıyor” hissi daha net olur. Burada o his daha zayıf. Şanzıman (DCT) da bazen motora göre bir tık gecikmeli kalıyor gibi hissettirebiliyor.

Ama şunu da ayrı yazayım: Bu otomobilin sürüşü “keyiften” çok güven veriyor. 4x4 sistem ve modlar sayesinde özellikle kötü zeminde/virajda “ben buradan sağlam çıkarım” diyorsun.

Tüketim: 7 günde bende ne yaptı?

Ben otomobili 7 gün kullandım ve yaklaşık 820 km yaptım. Karma kullanımda (şehir + çevre yolu + otoban) 8.4 L/100 km gibi bir ortalama gördüm. 4x4, 1.7 ton civarı ağırlık ve kullanım tarzını düşününce “beklediğimden kötü değil” dediğim bir değer.

Güvenlik ve asistanlar: çok var, bazıları fazla müdahaleci olabilir

ADAS tarafında “ne ararsan var” yaklaşımı var: ACC, kör nokta, çarpışma önleme vb.
Benim en çok takıldığım yer şerit asistanı oldu: müdahale bazı anlarda sert gelebiliyor. O yüzden ben kapalı kullanmayı tercih ettim.

Ama kör nokta uyarısının, özellikle kapı açarken içeride “kırmızı uyarı” gibi davranması hoş bir güvenlik detayı.

Serrally’nın Yorumu

Benim kişisel sonucum şu:

JAECOO 7 bence Çinli otomobil algısını kırmaya aday modellerden biri. Çünkü “premium hissi” dediğimiz şey sadece deri koltuk veya büyük ekran değil; detay, his, genel kalite algısı… JAECOO 7 bunların çoğunu gerçekten iyi veriyor.

Ama “premium = sürüşte de premium tepkiler” diyorsanız, motor/şanzıman tarafında biraz daha canlılık arayabilirsiniz. Yani bu otomobil “sürüş keyfi”nden çok; konfor, teknoloji, güven ve tasarım tarafında iddialı.

Özetle: Aile SUV’u arıyorsanız ve “donanım ve premium his” sizin için öncelikse, JAECOO 7’yi bayide görmeden karar vermeyin.

YouTube’da paylaştığım detaylı sürüş deneyimi ve çekimden aldığımız fotoğraf kolajını da bu haberle birlikte Serrally’de bulabilirsiniz.